联想创投集团（Lenovo Capital and Incubator Group，简称LCIG）成立于2016年，作为联想集团旗下的全球科技产业基金，旨在融汇联想全球资源，以投资和孵化为手段，布局科技未来。联想创投专注于科技产业投资，主要投资方向包括：AI及行业应用、算力软硬件、具身智能、智慧医疗、先进制造、新能源等。

目前，联想创投已投资超过270家优秀企业，包括宁德时代、美团、蔚来、思特威，中控等20家IPO企业，同时孵化了SHAREit（茄子快传）、联想懂的通信、联想云科技、联想新视界、联晟智达等10余家子公司和创新业务。

联想创投以创新的CVC 2.0模式，充分发挥联想全球品牌、渠道、供应链等产业优势，为成员企业和联想集团之间架起业务合作的桥梁，推动前沿科技在产业中的落地，构建了优势互补、紧密联动的生态共赢体系。

对话“零重力”李宜恒：2028或是eVTOL飞行器赛道爆发之年 | 《科技瞭望塔》第二季

eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing，电动垂直起降）飞行器作为航空电动化时代的革命性飞行器，是未来城市空中交通场景的主流产品方案，已迅速成为国际航空科技创新竞争的新赛道。在国内，它拥有一个更为广义的名字：电动飞行汽车。最近两年，在PE、VC市场连续降温之际，eVTOL概念反而成了“冬日暖阳”，吸引着越来越多投资人的关注 。

eVTOL飞行器离普通的大众消费还有多远？这条赛道何时可能迎来大爆发？中、外之间在eVTOL领域是否存在差距？围绕着这些问题，联想创投《科技瞭望塔》栏目近期邀请了eVTOL赛道明星创业公司——零重力飞机工业（合肥）有限公司（以下简称“零重力”）的创始人李宜恒，对国内外eVTOL赛道的现状及未来发展进行了深入探讨。

在李宜恒的履历中，我们发现了他16岁追寻设计飞机的理想考入南京航空航天大学的足迹，还有大学期间便开始进行飞行器型号研发取证项目的创业；5年时间，他取得自己的型号TC并完成不错的销售业绩。在李宜恒看来，外界对eVTOL赛道的两个重大误解和疑虑在于：起点更高的eVTOL会不会像造车新势力一样，陷入持续“烧钱”泥潭？现阶段eVTOL离大规模商业化是不是还比较远？

李宜恒认为，eVTOL飞行器相比新能源汽车，项目启动及渠道运营资本投入相对较小，eVTOL企业实现财务自主造血所需的资本门槛要远比造车新势力低，可以避免卷入大额“烧钱”、需要投资人持续“输血”的窘境。

在全球eVTOL发展方面，李宜恒认为，虽然国内与欧、美在开展上存在1-2年的差距，但中国本土极其强大的新能源基础产业链为eVTOL的发展提供至关重要的航空新能源支持，中国的eVTOL项目“后发优势”十分充足。

同时，李宜恒还预计，随着头部企业eVTOL型号逐步取证，以及产品技术成熟、监管政策配套和量产成本控制等因素综合推测，eVTOL产业初步商业化运营将在2024-2025年到来。随着日臻完善的城市空中交通基础设施、逐步成熟的产品技术和更全面规范的政策法规逐步落地，2028年很可能会成为国内eVTOL赛道规模化商业运营的元年。

访谈内容精选整理：

联想创投：“零重力”提出的“第三种交通生态”是什么概念？

李宜恒：我们将综合立体交通框架按照形态分成了三个生态体系：第一种交通生态是指近地面交通，它包括传统的公路、水路和轨道交通等；第二种交通生态是指以民航客机为主的高空交通，以上两种交通生态都已非常成熟。

零重力提出来的“第三种交通生态”，指的是300-3000米高度范围内的低空智能交通新生态，主要解决城市内及城际间的中短程低空通勤问题。我们相信，未来的低空出行会逐步成为大众化的通勤方式，真正走人们的日常生活，这也是“零重力”创业团队的一个奋斗愿景。

联想创投：低空出行是个大胆而有趣的愿景，什么时候开始有这个想法的？

李宜恒：我高中时向往能自己设计一款飞机，高二时候通过高考来到南京航空航天大学。2018年上学期间，我负责的课题是帮助国内某通航公司的小型飞机取得TC适航手续，由此萌生了着手做一款属于自己的、面向大众的小型飞行器的想法。于是我和导师朱清华教授于当年底筹建了一个不到10人的小团队启动了这个计划。耗时21个月，我们团队就拿到当时民航局颁发的第46个TC证，后来一共做了两款飞机都取得了不错的销量。

在传统型号项目进行过程中，我们切身感受到了行业的一些痛点与发展趋势，所以从2020年10月开始，我们将注意力放在了航空能源电动化和垂直起降方向上，相信eVTOL是实现“大众化低空出行”的最佳载体，因为我们觉得电动化是第三次航空能源革命，它既解决了能源问题，也把成本降下来了，同时，垂直起降将更是降低了使用门槛，因此那个时候我们便开始筹备“零重力”eVTOL项目。

联想创投：eVTOL实现大规模商业化之前，需要重点解决哪些问题？

李宜恒：需要解决的问题包括技术与产品成熟度、法规与政策匹配度、商业化量产成本以及消费者接受度等，当前国内eVTOL产品在适航安全及飞行监管等方面的法规及政策基本符合产业发展现状且仍在持续完善中，某些方面甚至略有超前，最主要的还是产品成熟度和量产成本的问题，大众接受度也取决于此。

技术与产品成熟度方面，飞控、航电、感知等技术已经比较成熟，但航空电池和整机轻量化等方面还有很大提升空间。由于eVTOL起降过程对动力爆发力要求很高，因此对航空电池的能量密度和放电倍数提出了更高的要求。同时，eVTOL对轻量化要求也极苛刻，2.5吨重的汽车重量多出几十公斤影响不大，但同等重量的eVTOL就得以几百克为数量标尺去设计减重，不光机身构件和电池要减重，还要不断提升功率密度来给电机减重，因为eVTOL轻量化事关载重和续航。

量产成本跟产品成熟度之间其实是一对系统性问题，比如eVTOL电池与车规动力电池不能通用，导致采购成本几乎是后者的10倍。如何将eVTOL的量产成本降至消费者能够承受的范围，是其大规模商业化落地的另一关键，这需要整机厂商和供应链伙伴在技术和模式创新上一起努力才能实现。整机厂的目标，很大程度上是在安全性的最高原则下，在轻量化和成本之间做取舍。

联想创投：技术与产业发展水平上，中、外eVTOL各自处于什么位置？

李宜恒：eVTOL是个全新的物种，大家起跑线其实不会相差太多，我国与欧、美在项目开展上会有一些时间差距，但在关键技术与产业链多数环节双方互有领先，并且我们更具有后发优势。

在传统航空领域，欧、美国家在航空发动机、适航技术与感知技术等方面具有明显优势，但在电动化时代这些差距基本被“覆盖”了，甚至很多地方我们是领先的。比如，我国在eVTOL领域很大的一个优势在于强大而完善的新能源汽车产业链——正是受益于此，我国在eVTOL三电系统等关键技术和产业链基础设施方面有更好的传承和沿续。

联想创投：eVTOL成本控制何时可达到普通人买得起的水平？赛道爆发点何时出现？

李宜恒：我们的目标即是让eVTOL成为大众的通勤工具，随着中国eVTOL产业政策的不断鼓励，以及产品型号的量产与迭代，还有产业配套的快速发展，我们预计未来最快3-5年内有可能做到。

而且，从产品成熟度到政策及基础设施配套等多维度综合考虑，eVTOL赛道也可能会在2028年后逐步进入到爆发期。目前全球已披露共有900多个eVTOL在研型号，多数集中在最近两年，其中头部企业的型号均已在进行适航流程，亿航EH-216S率先取得eVTOL行业首个TC，这意味着初步商业化运营将在2024-2025年到来。随着日臻完善的城市空中交通基础设施、逐步成熟的产品技术和更全面规范的政策法规逐步落地，eVTOL综合运营与拥有成本将不断下降，市场接受度与客群规模将持续增长。我们预计5年后会是一个行业的爆发增长期。

联想创投：在大爆发之前，eVTOL初创企业会不会陷入造车新势力一样的“烧钱陷阱”？

李宜恒：这是外界对eVTOL初创企业的一个误解。

eVTOL赛道未来将是数万亿美元规模的超级赛道，天花板极高，具体商业化路径我们预计，会经历先ToB主攻封闭场景、最终向ToC逐步渗透打开开放场景的过程。在早期的ToB封闭场景阶段，eVTOL项目主要成本在于研发与产能建设，不需要像造车新势力一样面对ToC市场的巨大销售费用压力。

同时，eVTOL初创企业相较于新能源汽车行业，其自主造血能力更强，跨越过盈亏拐点的门槛更低。我们当前正在计划TC取证阶段的两座机型未来五年内将陆续交付，其中明年会有小批量交付，取得适航证后交付量会大幅上升。所以，总体来说eVTOL初创企业不会经历新势力一样的大额持续烧钱阶段。

联想创投：目前“零重力”在行业处于怎样的竞争地位？未来在产品与融资上有何规划？

李宜恒：目前国内eVTOL创业企业披露有近百家，处于头部位置的大约6-7家，我们有幸处于第一梯队位置，同时也有巨大的发展空间。我们的核心优势在于技术和产品规划能力等方面。核心技术方面，零重力产品搭载自研的余度飞控系统，且旋翼效率和噪音控制也是业界领先的，这让我们的产品性能参数具备竞争优势；我们的两座机型ZG-ONE采用换电模式，也大幅提升了用户的运转周期率。

产品规划方面，基于当前的PE、VC融资环境，零重力先通过能够快速量产落地交付的ZG-ONE实现造血，然后在此基础上布局新产品，我们已经拿到了目前国内唯一一个拥有TC的电动固定翼产品的独家授权，这也是一个即将交付的产品。

同时，今年零重力也加入了联想“光明计划”，与股东联想创投达成了生态战略合作，基于联想集团的庞大产业链资源给零重力提供至关重要的产业赋能支持，解决了eVTOL产品小批量打样生产的问题，这对于这们这样的初创企业而言是个稀缺的资源，给我们的产品快速推向市场提供了重要支持。期待未来与更多行业伙伴携手并进，将在产业和政策的双重加持下，在新能源航空器研制的道路上持续发力。

对话“中农种源”李奎教授：基因编辑优良种猪迎来突破，我国农业动物培育有望国际领跑 | 《科技瞭望塔》第二季

中国是世界猪肉消费和生猪养殖大国，14亿国人一年能吃掉大约7亿头猪，每年猪肉消费量约占全球50%的份额。然而生猪育种产业却相对滞后——生猪育种业大而不精，优质的种猪资源大多被国外企业所垄断，我国需要进口高效种猪以维持繁育。

优良种猪具备效率高、繁殖多、肉质佳、抗病性强等特点，拥有自主培育的优质种猪，并实现稳定、高质量的育种扩繁，关系到生猪种业的长期稳定，更直接关系到国家“肉篮子”安全。

优质种猪，亟需实现自主供应。

今年VC与CVC首次押注基因编辑培育种猪项目，让我们看到了行业的曙光。2022年12月、2023年8月，农业动物设计育种公司--中农种源（深圳）科技有限公司（下文简称“中农种源”）分别获得来自未来光锥、联想创投的投资，成为国内首个获得融资的基因编辑培育种猪企业。

中农种源创始人李奎认为：“我国生猪基因编辑育种起步并不晚，且在相关技术和育种材料方面上存在一定优势，如果能较快推进产业应用，在生产实践中检验和提高，则领跑世界的可能性很大。”

我国如何依托基因编辑技术保障优质种猪的稳定供应？口感更佳、疾病更少、供应更充足的国产改良猪何时能端上餐桌？联想创投《科技瞭望塔》栏目深度对话中农种源创始人李奎教授，围绕基因编辑技术如何实现我国种猪创新突破等问题进行了深入探讨。

中农种源依托中国农业科学院深圳农业基因组研究所成立，致力于猪前沿育种技术研发和高性能原始种猪创制，目前团队育成了抗蓝耳病、抗传染性胃肠炎、高瘦肉率、双基因编辑抗三种重大疫病、三基因编辑优质高产抗病等多个基因编辑原创性新材料，并完成相关专利布局。所持有的三个脂代谢模型猪新品系已获得中国实验动物新资源证书，是首次通过鉴定的基因编辑猪疾病模型新品系。

应用基因编辑实现种猪优良品种繁育，在全世界范围算是新兴科技航向，对生猪的市场格局将产生革命性影响。该赛道的玩家们一边积极进行技术的深度积累，一边等待规模市场化的临门一脚。

李奎教授表示，基因编辑育种实现产业化是一个系统化的工程，不仅需要充足的基因编辑技术和育种群储备，而且需要政策支持和大量的资金投入。中农种源希望与产业各方携手，推动实现种业科技自立自强、种源自主可控，用基因编辑技术保障国家“肉篮子”安全。

联想创投：基因编辑技术被称为“上帝的手术刀”，您能描述下“手术过程”吗？

李奎教授：自然界中的基因变异（包括DNA碱基缺失和突变）是时刻发生的，其中不少基因变异也引起明显的表型改变。我们常说“龙生九子，各有不同”就是表述这种变化。我们所说的基因编辑，就是通过核酸酶定向实现基因碱基缺失和替换，它实际上是一个学习自然、“道法自然”的过程。通常情况下，育种工作就是筛选这些自然发生的基因变异，但这些自然变异没有目的，产生的基因变异也是不可控的，并且筛选和稳定自然变异性状的时间一般也比较漫长。

基因编辑技术本质上是通过学习自然变异的基本规律，有目的地从基因组层面大规模寻找表型变异与基因变异的关系，最终通过实验室加速基因变异的过程。

联想创投：这个不同于转基因技术？

李奎教授：大家熟知的转基因技术是将外源基因导入目标基因组，基因编辑技术是指模仿自然，加速突变，进行目标基因组内部的缺失和碱基替换，与转基因技术有明显的区别。

联想创投：基因编辑技术应用到培育种猪上，具体是一个什么样的流程？

李奎教授：目前主要还是依靠体细胞克隆技术，首先我们需要获得常规育种培育出来具备效率高、繁殖多、肉质佳、抗病性强等特点的种猪的细胞，一般我们会评比选出的表现优异的“冠军猪”，在挑选出的“冠军猪”细胞基础上，结合我们的需求进行改良，再将改良后的细胞通过体细胞克隆方法获得胚胎，最终将其植入母猪体内，以“代孕”的方式完成生产。体细胞克隆是复制，而基因编辑育种是对基因组进行有目的的定向改变。

联想创投：育种行业常说“育种就像开盲盒”， 我们培育种猪面临的实际难题会更大吗？

李奎教授：农业生物育种应用之所以困难，主要是因为我们对性状的遗传基础不清楚，这就是我们常说的“盲盒”，并且多数重要经济性状由多基因控制，实现某个优良性状的稳定遗传往往需要多个世代的连续选育。猪的繁育周期长、花费多，难度更大。

目前的基因编辑育种主要针对重大目标性状开展工作，在优先针对基因功能明确、功效强的基因展开基因编辑应用的同时，产业还应该通过全基因组的选择来提高基因编辑育种群的综合生产性能，“两条腿走路”，将两种技术结合应用，既可以实现猪的遗传改良，也可以同时分析解决基因和表型的关系，还能解析基因和其他基因的关系，加深我们对猪重要性状遗传基础的了解。

目前猪基因编辑育种的主要瓶颈是可用于编辑且功能明确的基因太少。国内外有很多从业者在从事猪基因组工作，基因编辑育种现在可以说是刚刚起步。随着猪基因组的深入解析，重要性状调控基因的明确，今后的前景会越来越广阔。

联想创投：基因编辑并不难，难的是精准编辑，我们如何做到精准编辑?

李奎教授：在猪育种技术这一块，中农种源核心团队上世纪80年代做常规育种和细胞遗传学，90年代开始做分子标记辅助和转基因育种， 2011年开始做基因编辑育种，应该说有一个很好的基础和技术积累。

我们团队经历了从模仿到跟随，再到技术改进，最后进行自主创新的过程。中农种源原创性地开发出了独有的多基因编辑技术、靶标筛选技术，并且拥有了自主开发的基因编辑工具酶和碱基编辑器，实现了对基因的精准删除和剪辑。我们的育种材料数量已经超过了国外，并且专利的数量也处于领先地位。

联想创投：您作为我国著名的动物遗传育种专家，从21岁就开始从事动物遗传育种研究工作，您什么时候看到了国内基因育种产业发展的良好苗头？

李奎教授：我大学毕业分配到华中农业大学工作，这个学校是我国猪育种的优势单位。我从上世纪80年代就在华中农业大学老一辈专家的指导之下开始做猪基因组的解析和猪育种相关工作。在1996年我成为了华中农业大学教授、动物遗传育种系的主任，当时国家就已经非常重视猪基因育种工作了，我的团队也参与到很多国家级的科研项目中。上世纪90年代，我们就已经着手进行地方猪的改良工作，以我国优良地方猪种通城猪为素材，培育出“鄂青一号”优质猪。同时开展了我国地方猪遗传资源的收集和分子评价工作，当时我还成为联合国粮食组织的动物遗传资源保护全球发展战略专家组的成员。我在华中农业大学工作了近20年，主要做的是常规育种和基因组分子标记辅助育种。

后来我工作调动到中国农业科学院工作，担任猪基因工程和种质创新团队首席科学家。当时国家专门设立了转基因生物新品种培育重大专项，高强度资助家畜基因编辑技术研发和育种材料创制，涉及物种包括水稻、玉米、大豆、小麦、棉花等作物，也包括猪、牛、羊等家畜，我也成为这个项目的主要参与人之一。在国家政策的大力扶持下，我切实感受到基因编辑育种事业的重要性。

联想创投：是在怎样的机缘下，您决定走出实验室踏上创业之路？目前公司已经做好了产业化的准备吗？

李奎教授：国家，特别是深圳产业化政策很鼓励科学家创业，在这种环境感召下，经过中国农业科学院深圳农业基因组研究所同意，我们成立了中农种源。猪基因育种目前还是一个全新的领域，充满了希望和挑战。

产业化方面，我们已经拥有一定的市场布局。中农种源以及其依托的中国农业科学院北京畜牧兽医研究所和深圳农业基因组研究所研发团队，先后有数十种基因编辑猪育种新材料获准开展系统的评价工作。这些育种材料主要针对抗病和高产等主要经济性状，比如抗蓝耳病、瘦肉产量等。我们均同时进行了全面和有效的专利布局。

除了农业方向，我们在医学方向也有布局，团队目前拥有脂代谢、心梗和雄性动物繁殖等多种基因编辑小型猪模型群体，群体病理表型明显，可以有效开展新药评价等工作。

联想创投：中农种源是国内第一家拿到融资的基因编辑培育种猪的企业，这在整个行业产生了哪些影响?

李奎教授：非常感谢联想创投、果壳基金等机构对中农种源的支持。中农种源拿到融资后，有不少科学家朋友都来咨询我创业的事情。我的同事和朋友中从事动物基因编辑技术创业的也有不少，但主要集中在生物医药领域，应用于农业的较少。毕竟技术商业化也遵从商业化的逻辑，如基因编辑育种，为生猪养殖业降低了疾病发病率和生物防控成本，更强化了食品安全，提高了出栏率；但技术的成本和盈利需要平衡，单基因猪和多基因猪成本也不一样，产业化需要进行系统统筹。

此外，猪基因编辑育种技术依然有广阔的改进和提升空间。随着猪基因组的不断深入解析，可用基因和可编辑性状会日益增加。精准编辑和多基因编辑也需要不断优化和提升。基因编辑育种的能量巨大，基因编辑技术是需要长期深耕的领域。我们需要在技术上持续改进保持领先，才能在政策、资金等条件具备后，快速实现技术的产业化落地。

对话开源中国马越：迈向中国创造，提高全社会软件工程力 | 《科技瞭望塔》第二季

根据有关统计，中国目前约有1200万软件工程师和3.5万家软件和信息技术服务企业，相比之下2022年中国制造业就业人员约为2亿人、规模以上制造企业数量超过40万家。显然，想要迈向中国创造，实现数字中国的美好愿景，就需要不断提高这些工程师、软件信息技术服务企业、主要传统企业和广大中小企业的软件工程能力，用更高的软件生产力推动全社会的创新创造力。

开源中国董事长马越在近期对话联想创投《科技瞭望塔》栏目时表示，开源中国在服务国内上百家大型企业客户时，发现尽管国内企业在过去20多年投入了大量人力财力进行信息化建设，但所开发的软件代码往往分散在各个项目组，无法形成统一管理、可重复使用的软件资产，更形成了数不清的“烟囱”，造成巨大浪费的同时，也阻碍了进一步的创新。因此，形成软件资产、对代码进行集中管理，以及在集中管理的基础上，高效提升软件开发效率与质量，就代表了更高的软件工程力，而代码托管平台就是现代软件工程的基础平台之一。

马越在2006年成为红帽JBoss世界创新奖的首位华人获奖者，此前在美国有长达十年的开源技术工作经验。2007年，马越回国投身到开源技术的推广普及以及用开源技术提升中国软件工程力的“宏愿”中。创业16年来，马越和他的朋友们一起开拓了国内的开源“荒地”：从国内第一家IPO的开源企业，到负债高达1.8亿，再到2023年完成了B+轮融资，融资额高达7.75亿元；从最开始替换“IOE”的开源解决方案，到专注于开源社区运营的开源中国，再到基于Git的代码托管平台和企业级DevOps研发效能平台Gitee。今天在Gitee上聚集了1200万开源开发者，Gitee成为中国第一、全球第二大开源代码托管平台……

经历了互联网与云计算的洗礼，中国的开源技术人员如今已经增长到800万-1200万人、位居全球第二，使用开源技术的软件企业占比近90%，国内开源基金会取得实质性进展，中国也成为重要的开源生态贡献国。而在数字中国和信创产业大趋势中，开源中国找到了一条兼顾社会价值和商业利润的开源商业之路，马越本人也从一个纯粹的开源技术人员成长为开源商业的职业操盘手，用开源技术“解放天下程序员”、“做天下开发者的大舞台”和“中国开发者的‘兵工厂’”等“宏愿”也正在一步一步接近现实。

开源中国不断打造更高生产力的软件研发效能工具和平台，为数字经济打下坚强基石。2024年1月，开源中国即将上线历经一年开发、自己的Hugging Face大模型社区，首批上线1000个大模型、5000多个数据集，全面进军大模型AI时代。在2024年，开源中国还将跟随中国“一带一路”大战略，将中国的开源力量推广到更多国家和地区。从中国制造到中国创造，开源中国不断提升全社会的软件工程力，为百年未有之大变局铸造新动能。

联想创投：怎么看中美两国的开源社区和生态发展状况？

马越：从Unix算起，世界开源技术史已经超过50年，而开源技术在中国仅有20多年的历史。2007年我回国创业，当时国内对于开源技术还十分陌生，但随着2000年-2010年互联网的高速发展，2010年-2020年云计算的全面进展，特别是2015年以来云原生技术和人工智能技术的普及，开源技术已经在中国落地生根。互联网公司是最早使用开源技术的群体，开源技术更是云计算的基础，云计算也推动了从操作系统到数据库再到DevOps等全栈技术开源，2018年以来国际形势的变化更助推了国家对于开源技术的高度重视。截止到2023年，中国已经是全球第二大开源项目贡献国，中国开源开发者的数量也位于全球第二，开源技术已经成为数字经济的基石。

然而，我们不能盲目乐观。相比于Github和国际开源社区，中国代码托管平台和开源社区的规模仍然差了一个数量级，例如2018年微软收购Github的公告透露其用户数量达到2800万。此外，国际开源社区往往为根社区，也就是源头创新，很多国际开源项目都属于“从0到1”的原始创新。2006年的Hadoop、2010年的OpenStack、2013年的Docker、2016年的Hugging Face等等，都是原始创新和源头创新项目。

中国开源社区和生态还处于跟随发展状态，还没有出现重量级的原始创新和源头创新项目。我们这一代开源技术人的任务，就是为下一代年轻人的原始创新，打下坚实的开源商业和软件工程基础。

联想创投：怎么看开源中国所处的开源赛道？

马越：首先，我认为开源技术是手段，不是目的，不要为了开源而开源。其次，中美环境有着显著的差异，两个市场的商业环境和文化有着根本性的不同，因此不能套用美国开源赛道的定义和模式。对于中国来说，服务于企业信息化和数字化的开源技术，可以定义到泛ToB服务这个赛道。

至于中美两个市场的显著差异，一个明显的例子是美国公司更注重人效管理，而要提高人效就必须要借助具有更高生产力的工具，因此美国初创公司在获得融资后的一年内平均采购28个SaaS工具软件，这些SaaS工具软件能够为公司带来非常明显的效益。而在中国，国家已经定义了八大信创行业，分别为金融、电信、石油、电力、交通、航空航天、医疗、教育等，这八大行业中的企业都有着各自不同的业务流程，同时这些行业本身也处于高速数字化变革的过程中，因此仅是标准化SaaS工具很难满足这些行业的个性化需求，还须提供PaaS底座平台进行定制化开发。

观察美国对标公司，可以发现收入结构完全不同。美国对标公司超过5万美元客单价的客户并不多、少于5000美元客单价的客户也不多，其收入主要来自于中长尾客户，这些客户撑起了百亿美元市值。而中国市场还没有形成为SaaS付费的文化，并且SaaS软件本身所追求的标准化也不能适应中国快速变化的市场环境，特别是中国大型企业都有自己的业务流程和大量遗留资产，这些都无法适用标准化的SaaS软件。因此SaaS软件想要在中国市场取得成功，就必须有一个可定制化的底座，这就是PaaS——PaaS是现代软件工程的基础。

在形成软件工程能力的过程中，企业需要通过统一的代码托管平台，对开发的软件代码进行集中统一管理、形成软件资产，这样方便进行审计以及衡量每一名程序员的贡献与价值，同时能够不断提高软件开发的效率和软件质量。开源中国服务过上百家大客户，我们发现客户的很多软件代码都散落在各个项目组，难以实现软件复用、重复“造轮子”现象严重。在Gitee平台上，越来越多的企业实现了软件资产的集中管理，在集中管理的基础上实现了代码的复用，极大提升了软件开发的效率，同时还能不断改进软件质量。

联想创投：开源中国的产品结构是怎样的？

马越：从开源中国的收入结构来看，1/3为面向小团队的SaaS标准化工具软件，而2/3为面向大型企业的PaaS和软件开发服务。此外我们在2023年推出了信创一体机产品，今年将加大推广力度。未来，我们还计划将服务头部大型客户的解决方案裁剪成一个一个的模板，再通过信创一体机预装的方式供中小客户开箱即用。

我们现在强调“Product Led Growth”，也就是用产品引领公司的增长，而我们的产品力就来自于庞大的用户社区。开源中国平台上的开发者和企业用户，提供了源源不断的用户需求，我们将这些需求转换为可以商业化、产生利润的产品，再用营收反哺开源社区，形成社会价值与商业利润的良性循环。值得一提的是，在开源中国的平台上，还有上下游合作伙伴，很容易形成完整的产业链条，快速向市场推广可商业化的产品。

Gitee平台现已成为中国最大的开源生态和开发者载体，服务了全国所有的985、211高校，平台上有2500万代码仓库、26万家企业、1000多万程序员，每天有150万人在平台上进行代码协同和在线开发。目前，Gitee平台是中国最强大的工具链平台，我们将不断完善Gitee平台，持续提高软件开发生产力，例如即将推出的代码自动生成平台Codex，2024年将上线的大模型平台等。

联想创投：开源是一项长期事业，在您创业的时候，秉承怎样的初心，最终“守得云开见月明”？

马越：我在2007年回国创业的时候，当时的想法很简单，一是响应国家的号召，二是为了能够与朋友们聚在一起从事共同的事业。如果说初心，这就是最开始的初心——一群人聚拢起来，满腹豪情壮志，做出一番伟业。但当时国内还处于开源的“荒地”，我们成为了“垦荒人”。“垦荒人”肯定是非常辛苦的，而且需要长期的坚守。

在我最开始创业的时候，国内对于开源技术和开源社区的了解比较有限。相对于“IOE”等大名鼎鼎的企业级IT技术，当时很多企业的信息化负责人都不了解开源技术在企业IT领域的潜力和价值。好在当时我遇到了空降南航的一位CIO，这位CIO也是回国的IT专家，他以创新为主要目标，果断选择了用开源技术进行创新。这位南航CIO就是胡臣杰，他推动实施了中国第一张电子客票、电子登机牌和电子货单等创新项目，引领了中国民航业的数字化创新，他后来加入了阿里，并在2023年加入开源中国，任首席战略官。

创业16年来，我一直如履薄冰。幸运的是，开源是世界潮流，也是中国的大趋势，这个趋势的起势比较慢，但终究赶上了互联网、云计算、人工智能、信创产业等一波又一波浪潮。更为重要的是，在我们的平台上逐渐聚集起了上千万的开源开发者，这些新朋友成为了我们坚守开源事业的力量源泉。

一批又一批开源技术人，在我们的平台上成长起来，而我也在这个过程中与开源社区和开源开发者一起成长。我一边学习各种新兴的开源技术，保持自己在开源技术领域的与时俱进，同时为了维系和发展公司而自学了各种管理知识，包括管理会计等。公司的几次融资，都是我亲自与投资者打交道，我在这个过程中学会了各种财务报表等财务知识。可以说，我从最开始的纯技术人员，一路成长为CFO、职业经理人等管理角色。2023年，公司完成了B+轮融资，我们的投资者队伍包括国资、企业投资、专业VC等，而开源中国也成为了完全独立的第三方平台，从而为下一个15年做好了充分的准备。

联想创投：2023年是大模型之年，开源中国是否在筹备相关的产品？对于2024年有何计划？

马越：我们从2023年之初就开始筹备大模型平台了，这个过程持续了一年的时间，新的平台预计将于2024年1月上线。为什么要花这么长的时间打磨大模型平台？这主要源于开源中国在过去16年的信创实践，我们在中国市场实现了完全的合规遵从，有着丰富的合规经验与实践，因此即将推出的大模型平台也完全符合国内的安全合规要求。可以说，开源中国通过过去16年的信创实践和经验，构建起了独特的护城河，这也是我们区别于市场上其他大模型平台供应商的差异化点。

我们为即将上线的大模型平台准备了7000多个大模型，首批上线1000个大模型以及5000多个数据集，已经能够很好地满足市场需求了。同时，我们还做好了这些大模型与上下游的兼容工作，例如与国产GPU的兼容等。当然，兼容工作是一个巨大的工程，需要长时间的投入，我们将在未来不断完善这项工作。大模型平台是开源中国的下一个阶段，也是2024年的重点。我们希望通过基础性平台成为中国的人工智能发展和程序员进行科技创新的“兵工厂”和“武器库”，通过普遍提高全社会的软件工程力，推动从中国制造迈向中国创造。

我们也期望在联想创投的平台上，与更多的合作伙伴一起，共创数字中国大时代。前不久，我们与联想创投投资的OpenCSG开放传神达成了深度合作，双方将以各自的核心技术、业务能力为基础，在开源社区、数据集、模型托管、代码托管、产品开发、解决方案定制、人才培养等多个方面进行广泛合作，发挥各自优势、整合资源，共同推进软件研发管理解决方案与大模型支撑解决方案的建设与落地，为大模型和应用开发者提供更好的软件产品及服务。相信更多的好朋友聚在一起，将为中国的开源事业带来更大的能量！

对话零一汽车黄泽铧：中国重卡新势力或复制新能源乘用车全球神话 | 《科技瞭望塔》第二季

滩涂，本指那些受潮汐影响、很难稳定长出作物的海岸潮间带，但近年来它已被国家纳入待开发的自然资源宝库——如果将滩涂这一概念用来形容国内的重型卡车行业，或许再合适不过。

过去五年，国内的重卡行业的整体表现一直都不温不火，就算是龙头企业也只是长年处于温饱状态，甚至个别年份出现大额亏损——但即便是在这样的行业滩涂里，也不乏勇于起高楼者，其中一个典型代表就是新能源“重卡新势力”超级明星：零一汽车。

重卡制造行业到底蕴藏着怎样的创业机会？重卡新势力的机会在哪里？它们又将如何重塑重卡行业？围绕这些问题，联想创投科技瞭望塔栏目近期对零一汽车创始人黄泽铧进行了一场深度专访。

在黄泽铧看来，新能源重卡新势力将从根本上重新定义新一代重卡产品，给行业用户带来巨大的创新价值增量。他相信，中国在新能源乘用车领域所积累的强大供应链和产业生态资源，令我们有足够肥沃的土壤孵化出世界顶级的新能源重卡品牌和企业，中国重卡新势力有很大潜力复制新能源乘用车的全球神话，极大提升中国传统重卡市场的天花板。

黄泽铧预计，未来两三年内，续航200公里左右、日均运营里程500公里以内的中、短途新能源重卡的整车成本将降至与同等载重级别燃油重卡“差不多”的水平，届时这一占据国内重卡存量市场“半壁江山”的大角落将迅速开启大爆发模式，未来5-8年内有望达到90%的行业渗透率……

联想创投：您从CMU（美国卡内基梅隆大学）毕业后，先在美国创业做重卡自动驾驶，后又回国改做重卡，为什么会做这样的“频道切换”？

黄泽铧：我在北航上本科时就对机器人特感兴趣，一直梦想能造出世界上最好的机器人，而当时我心目中最完美的机器人形象就是《变形金刚》中的“擎天柱”，所以在CMU毕业后，我在美国参与创立了图森未来，做重卡自动驾驶，着手打造自己的“擎天柱”。

图森刚开始把所有的精力都放在“软件”上，但当“软件”问题被解决到一定层次时我们逐渐发现：重卡自动驾驶不仅只是“软件”的问题，还包括车辆本身，以及感知和计算等单元等“硬件”问题，需要我们在整车开发上具有极高的自主权，仅靠与重卡企业的外部合作无法解决这一问题。

除此之外，还存在一个商业闭环问题：单纯的自动驾驶项目技术本身很难形成独立商业价值，我们需要基于自动驾驶技术去打造产品，而这款产品的基本要素不仅包括自动驾驶技术，还包括车辆本身以及与之相关的商业模式——也就是说，如果不造车，无法完成这个闭环。但问题是，美国缺少重卡制造的土壤和基因，拥有完整而强大新能源汽车产业链的中国却是个绝佳的选择，所以后来我决定回国创立零一汽车。

联想创投：回国创业为何选的是新能源重卡赛道，而非看似更为火爆的乘用车赛道，二者的基础创业逻辑有何不同？

黄泽铧：乘用车新势力中有很多优秀的玩家，是一个已经被充分研究和投资的行业，相比之下商用车的潜力还没有被完全挖掘，新能源和智能化是商用车，尤其是重卡领域的最后壁垒，这是一个能给社会带来价值增量的细分赛道。

乘用车新势力与重卡新势力最大的基础不同在于2C和2B的定位差异。2C的乘用车商除了需要向消费者提供更好的技术、更好的功能、更好的体验和更好的服务外，还需要更强大的品牌支撑，这就意味着在产品研发和营销环节耗资巨大，乘用车新势力的创业门槛可能需要百亿级别。但2B的新能源重卡对用户来说更重要的是一个生产工具，更聚焦TCO和投资回报率，所以投入门槛要小得多。

联想创投：国内的传统重卡行业最近五年表现一直都不温不火，作为创业新星的重卡新势力何以破局？ 

黄泽铧：重卡行业的主要问题是产品同质化较为严重。如果传统重卡厂商在产品创新和深度加工能力上能有较大的突破，应该会有更好的盈利表现。

重卡新势力的机会在于，大家不用背负着传统重卡企业现有的各种包袱和束缚，可以像特斯拉一样另辟蹊径、轻装上阵，基于新能源电动化路线去彻底重新定义产品和行业，把创新和差异化的附加值做起来。

更重要的是，国内高速发展的新能源乘用车行业为重卡新势力培育了大批优秀的供应链企业，给重卡新势力的发展创造了极佳的产业生态土壤，这是中国在新能源重卡发展过程中的很大一个优势，更是一个我们可以做到全球第一的细分领域，未来中国的重卡新势力有很大的机会，我们应该以更高的全球视野去看待这样的机会，而不是把目光仅仅局限于国内市场。

联想创投：新能源重卡发展阶段低于新能源乘用车，为什么？目前主要堵点和优势各在哪？

黄泽铧：核心堵点在于电池。新能源重卡平均每天要跑好几百公里，重度使用下续航和充电就都成了问题。充电方面，目前新能源重卡专用充电网络覆盖不足，而乘用车充电桩又在功率和速度方面都不能满足重卡的充电需求；续航方面，若靠增大电池容量来提升续航，不仅会急剧抬高整车成本，还会因车重大幅增加而挤占运力空间，导致新能源重卡TOC上升同时投资收益下降，这些问题限制了新能源重卡的渗透率。

目前新能源重卡的主要优势在于200多公里续航的产品，它的市场价在60万-70万左右，同等载重量的燃油重卡售价为30万左右，但考虑到前者每公里电耗成本只有1元左右，而后者每公里油耗成本在3元左右，整个TCO算下来新能源重卡已经能有一定的优势。

新能源重卡另一个优势在于，现在越来越多的大型企业都在做ESG规划，他们对运输链的碳排放有严格要求，比如：在严格的ESG治理目标下，很多企业愿意在供应、销售等各个运输环节花更高的短期成本将新能源重卡作为主要运输工具，以实现运输链碳减排，而这些企业的运输业务订单极大且长期稳定，下游的物流公司为了保住相关业务更愿意购置新能源重卡。所以，ESG是新能源重卡早期快速打开市场、提高渗透率的一个重要推动力。

联想创投：如何预测新能源重卡赛道的未来增长曲线？他的天花板有多高？

黄泽铧：新能源重卡早期增长逻辑在于国家产业政策和企业ESG规划牵引，这个过程可以帮助快速培育市场；当市场发展到一定规模、产品量产成本摊薄并大幅下降之后，会形成ESG责任与TCO经济效应“双轮驱动”的新增长局面，推动行业快速发展并进入成熟期。

预计行业新一轮的规模化大爆发可能会出现在未来两三年内，因为在这个期限内续航200多公里的新能源重卡整车成本有可能会降到跟同等载重级别的燃油车相当的水平。

国内有非常大的短途运输市场，绝大部分的煤炭、钢铁、沙石等大宗运输场景的平均半径都在300公里以内，这个场景极度适用做新能源重卡的平行替代，因为续航200多公里的新能源重卡可以轻松应付日均行驶里程在500公里的运营场景需求，而专注这一场景的中、短途重卡占比在50%左右，国内大约有400万-500万辆的存量。

如果未来两三年内这个级别的新能源重卡的整车购置成本都能够做到与燃油产品差不太多的话，那么它的TCO将碾压燃油车，届时新能源重卡将会进入快速爆发阶段，并在未来5-8年内可实现90%的渗透率。

联想创投：零一汽车在新能源重卡领域的最大的优势是什么？目前公司产品落地与融资规划如何？

黄泽铧：零一汽车最大的优势就是产品定义，我们是一家极致专注产品的强研发型公司，会从产品重新定义高度，去通盘考虑从造车到用车的各个关键要素环节。比如，在驱动系统上，我们能够确保优秀的能耗比和稳定性；在整车电池系统集成上，我们全面权衡了电池包的重量、空间布局和高、低温热管理；在工况适用性上，我们提出了严格的通过性、爬坡能力和脱困能力要求；在车辆使用过程中，我们更会利用技术中台收集的每台车行驶过程中的各种电信号反馈，去不断升级我们的后续产品和自动驾驶技术；在客户运营环节，我们还向用户提供网联化的增值管理服务……

具体产品方面，我们有两款车型，最大续航分别能达到300公里和500公里。我们目前在手的订单将于2月正式投产后逐步交付，今年的主要任务是把模式跑通及把品牌建立起来，明、后两年销售目标应该会有一个非常大幅度的提升。

对话北宸创新贺瑞萍：磷酸锰铁锂时代从打破“纯用”关卡开始 | 《科技瞭望塔》第二季

进入产能过剩周期，锂电行业竞争持续加剧，电池企业发展着力点放在两大方向：一是向内优化+向外产业链协同降本；二是打破产品性能“天花板”，走产品溢价路线。

兼具降低成本、提升性能两大属性，磷酸锰铁锂（LMFP）被视为正极材料升级方向之一。

理论上，磷酸锰铁锂的能量密度相较磷酸铁锂高出15%-20%，带动电池产品成本下降5%-10%。安全性方面，磷酸锰铁锂属于磷酸盐体系，热失控表现与磷酸铁锂相当。且相较磷酸铁锂具有更好的低温性能。在-20℃的条件下，磷酸锰铁锂能保持近80%的容量，可进一步拓宽磷酸盐电池的应用地域广度。

目前，在电池端，宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、星恒电源、孚能科技、瑞浦兰钧等多家电池企业均在推进磷酸锰铁锂电池的研发和生产。在材料端，容百科技、德方纳米、湖南裕能、龙蟠科技、长远锂科等也在积极进行磷酸锰铁锂正极材料布局。

甚至于国际市场，磷酸锰铁锂技术路线也显现出“外溢”效应。2024年1月，宁德时代公布一项关于磷酸锰铁锂电池技术的国际专利；韩系电池巨头也在暗自发力布局磷酸锰铁锂电池产品。

随着动力、储能赛道竞争的日益残酷，电池企业维持持续增长已非易事，通过降本向存量市场要增长，通过产品革新向增量市场要利润已成为悬在每家电池企业头顶上的利剑。

需要直视的是，磷酸锰铁锂时代虽然近在咫尺，但是磷酸锰铁锂电池要走向大规模量产，在上游供应链方面仍面临诸多关卡需要解决。

一方面，尽管磷酸锰铁锂材料产业化在2023年呼声高昂，但是相比于磷酸铁锂的百万吨级出货，磷酸锰铁锂材料需求不及预期。另一方面，由于制备工艺尚未统一，技术瓶颈导致磷酸锰铁锂纯用产品鲜有突破，目前市场应用以混用为主。

那么，磷酸铁锰锂材料的价值是否被市场低估？磷酸铁锰锂材料大规模上量需要解决哪些难题？正极材料竞争日益加剧背景下，磷酸铁锰锂材料未来价值几何？

围绕上述问题，联想创投《科技瞭望塔》栏目近期与磷酸锰铁锂赛道黑马企业——深圳北宸创新材料科技有限公司（以下简称“北宸创新”）经营副总贺瑞萍女士进行了深度访谈，并对磷酸锰铁锂赛道的现状及未来发展进行了深入探讨。

从企业发展脉络看，北宸创新成立于2020年12月，拥有生产磷酸盐系列前驱体的行业独特平台型技术，并成为目前全球唯一可生产单一分子结构磷酸锰铁前驱体的公司。2023年，公司除了万吨级第四代高压实2.70g/cm3磷酸铁产线已经量产及出货外，同时已经实现磷酸锰铁锂前驱体千吨级产线量产及交货，产品已获全球顶级客户近百吨级合格验证。

01磷酸锰铁锂处于产业化爆发“前夜”

被视为磷酸铁锂的下一代升级路线，磷酸锰铁锂产业化已经实现从0到1。但在2023年，相比于磷酸铁锂百万吨级出货，磷酸锰铁锂出货量仅数千吨，且主要应用于两轮车市场。

联想创投：从市场呼声以及产业化落地来看，磷酸锰铁锂似乎有些“雷声大雨点小”，造成此种境况的原因是什么？

贺瑞萍：2023年磷酸锰铁锂处于产业化初期，一方面，新能源汽车增速放缓，产业链整体处于产能过剩状态，磷酸铁锂材料出清及降价持续占领市场；另一方面，磷酸锰铁锂材料受限于技术瓶颈，市场应用以混用为主，大规模应用仍受掣肘。

市面上常规磷酸锰铁锂的制备工艺普遍采用高温固相法、水热法、溶胶法、共沉淀法等，很难突破磷酸锰铁锂材料的纯相应用。而只有实现磷酸锰铁锂纯用，才能更好大规模满足车规级动力及大储能产品要求。（注：混用是指磷酸锰铁锂材料掺杂三元、锰酸锂等正极材料按配比混合使用；纯用是指将磷酸锰铁锂作为单一正极材料使用。）

联想创投：磷酸铁锰锂材料大规模量产需要怎样的契机，以及需要重点解决哪些问题？

贺瑞萍：磷酸锰铁锂想要达到万吨级甚至百万吨级出货水平，前提是把产品做好，把材料性能、质量及一致性、成本做到极致优秀，既把锰和铁做成原子级别的结合，做出纯相的磷酸锰铁锂高性能正极材料，才是实现大规模应用的唯一途径。而要攻克磷酸锰铁锂的大规模量产，首先要越过“三座技术大山”——第一是导电性能问题，比较低的扩散和电导，它的锂离子扩散比铁锂会低两个数量级。第二是它的压实密度比较低，因为它有比较小的颗粒，比较高的含碳量，压密普遍在2.3g/cm3左右，低于铁锂的2.6g/cm3。第三是有明显的Jahn-Teller姜泰勒效应，所有含三价锰的正极都有类似的现象，从尖晶石锰酸锂到富锂锰到锰铁锂都存在姜泰勒效应的影响，使得循环寿命还未能达到磷酸铁锂水平。

从目前行业情况来看，2023年磷酸锰铁锂技术不断进步，行业几乎所有主流电池及正极材料企业，无论是三元正极材料主流企业，还是磷酸盐正极材料企业都在重点开发推进磷酸锰铁锂材料研发与量产，部分磷酸锰铁锂企业在这三个技术方面有了很大的进步，屈指可数几家优秀企业基本可以做到比较好的混用水平。

站在正极材料技术发展角度，三元材料与磷酸铁锂材料主流技术工艺均是采用单一分子结构三元前驱体与磷酸铁前驱体路线。

北宸创新遵循技术及产业发展规律，通过研发生产单一分子结构磷酸锰铁前驱体，为磷酸锰铁锂正极制备提供产业化方案。单一分子结构磷酸锰铁前驱体技术（区别其它类前驱体）也是实现磷酸锰铁锂材料纯用的重要解决方案。

联想创投：如何看待磷酸锰铁锂电池及材料未来的市场价值？

贺瑞萍：从应用价值来看，随着全产业链共同努力与持续突破，磷酸锰铁锂电池性能稳定接近磷酸铁锂电池的车用性能，如极片压实密度2.45g/cc以上，电池循环寿命达到4500次以上，磷酸锰铁锂材料的市场空间将有望超过三元材料；在磷酸盐系材料当中，磷酸锰铁锂的比重也会不断增大。

从全球市场范围来看，磷酸盐材料技术路线正在向国际市场传导，以德国、英国等欧洲北温带国家地区，对电池产品的安全、低温循环性能较为看重，作为新一代材料，磷酸锰铁锂上存在巨大的市场发展空间。

目前，国内电池、材料厂商已率先卡位国际磷酸锰铁锂的布局，韩系电池为迎合市场需求也在积极部署磷酸盐技术尤其包括磷酸锰铁锂技术。

02磷酸锰铁锂前驱体赛道跑出“黑马”

眼下，磷酸盐系材料虽然已经成为动力、储能市场主导，但是以磷酸铁锂为代表的技术材料已经走向阶段性产能过剩，头部企业的市场格局很难被打破，想要凭借磷酸锰铁锂等新技术材料在市场突围，新兴企业需要找到一击制胜的武器。

而北宸创新，依托全球独创的特种溶液工艺体系，成为目前全球唯一可生产单一分子结构磷酸锰铁前驱体的公司。

联想创投：作为行业目前屈指可数具备磷酸铁锰锂前驱体供应商，北宸创新成立之初为何选择该赛道，核心团队在技术上有哪些积累？

贺瑞萍：磷酸锰铁锂市场前景广阔，在存量替代及增量市场的应用体量有望成为电化学产业新增长点。

北宸创新核心团队具有20+年深厚的新能源科研、产业化、管理综合经验，在磷酸锰铁锂市场深耕超过10年。北宸创新总经理、创始人常开军教授，拥有“嵌锂碳包覆磷酸铁锂正极材料前驱体”发明专利，于2016年获湖北省知识产权局“优秀专利奖”。同在2016年，公司申请授权发明专利“一种磷酸铁锰锂正极材料及其制造方法”，前瞻新型材料产业化发展，提前布局核心专利。

在产业化壁垒及产能部署方面，北宸创新具有三大优势：

·技术方面，单一分子结构磷酸锰铁前驱体生产线与第四代磷酸铁(极片压实高达2.7g/cm3)是完全一样的，切换门槛低成本低，另外可以提供正极材料客户完整嵌锂制备纯相正极材料的工艺包技术，协助客户快速应用我司前驱体量产做出行业高端一线高性能正极材料产品。

·成本方面，应用独创特种溶液工艺，无需高温、高压、不使用强酸，无废气、废液产生，可节省2-3道环保工序，具有超低排放、超低成本优势。

·产能方面，公司1万吨第四代磷酸铁产线已经量产出货；磷酸铁锰锂前驱体年1000吨中试产线已量产，年2万吨产能已经完成建设，正在调试即将量产，年5万吨产能正在规划洽谈中。预计2025年底实现磷酸铁锰锂前驱体年产能达7万吨。

联想创投：北宸创新磷酸锰铁锂前驱体技术进展与产业化进程分别如何？

贺瑞萍：2021年公司已量产第一代5系及6系中锰LMFP前驱体。2023年，公司7系中高锰LMFP前驱体已实现吨级供货，可满足不同场景磷酸锰铁锂材料的应用需求，部分产品已通过国内外顶级客户验证。同时，公司正在往更高压实更长循环更高锰含量的磷酸锰铁前驱体产品量产迈进，并积极储备下一代电池用高性能前驱体方案。

联想创投：当前，磷酸铁锂材料已处于阶段性产能过剩周期，头部材料企业竞争激烈，如何看待磷酸锰铁锂材料新兴企业的发展机会？

贺瑞萍：在产能过剩周期大背景下，电池企业想要实现产品差异化，形成强劲的市场增长韧性，材料的升级革新是其提升核心竞争力的不二法门，这也为有创新技术的磷酸锰铁锂材料新兴企业打开市场增长机遇。

对于磷酸锰铁锂材料新兴企业而言，想要在群雄环伺的竞争氛围下勇猛求生，不断挑战产品性能“天花板”才是发展王道。而回归企业根本，就是不断自主创新，做出更具成本优势，更具性能优势的迭代技术产品，具体在正极材料环节上的不断创新，以及选对正确技术路径的工艺路线尤为关键。

北宸创新凭借全球唯一自主创新所发明的单一分子结构磷酸锰铁前驱体工艺，以独创工艺优势，做出容量及压实密度更高，比表及内阻低及循环寿命更长，推动磷酸锰铁锂的纯相应用，有望打造出磷酸铁锰锂时代的高核心技术壁垒与市场壁垒。

03磷酸铁锰锂将成全球关键竞技技术之一

当前，磷酸铁锂已经占据动储市场成为主流，磷酸铁锂的成功让电池、材料企业更加坚定磷酸盐技术路线。相比于现有的磷酸铁锂格局，磷酸锰铁锂技术新颖、市场空白处于产品导入期，有望成为新一代全球关键竞技技术之一。

联想创投：在国内锂电技术创新持续引领下，以磷酸盐系为代表新技术路线向国际市场“外溢”。如何看待未来磷酸盐系在海内外市场的成长空间与发展速度？

贺瑞萍：国内方面，中国的磷酸铁锂技术方案已经实现全球领先，磷酸铁锂技术路线已经成为市场主流，在国内锂电技术创新持续引领下，更低的成本以及更高的能量密度的磷酸锰铁锂将成为重要的路径之一。

国际方面，向来以三元技术路线占主导的日韩、欧美厂家，为实现产品性能的赶超，巩固及扩大原有市场份额，也在不断寻求高性能磷酸铁锂电池以及更具性能及性价比优势的磷酸铁锰锂电池技术方案。

随着磷酸铁锰锂材料实现从掺混到纯用的突破，2024年磷酸铁锰锂材料出货量有望突破3-4万吨。未来磷酸铁锰锂材料在海内外市场的应用还将逐步加快。

联想创投：北宸创新磷酸锰铁锂前驱体已率先走向海外市场，磷酸锰铁锂材料走向全球的难度和门槛在哪里？北宸创新的市场战略如何规划？

贺瑞萍：走向海外市场专利体系防御是其一，其二是产品性能技术过硬，海外厂商对于产品技术路线定格长远，产品性能起点要求更高，且一旦形成合作供应不会轻易更换。这也对磷酸锰铁锂材料企业的技术、工艺、专利、工业化、商业化等都提出更高的进入壁垒。

北宸创新的市场战略分为走：第一步，通过稳定量产独创工艺的全球唯一的单一分子结构磷酸锰铁锂前驱体，销售出海欧美日韩市场，率先占领磷酸锰铁锂赛道高地；第二步，从海外向国内实现全球市场延伸覆盖，同时持续进一步产品创新，提升材料能量密度开发第三代固态电池创新磷酸盐材料，布局全球专利，建立更高全球材料壁垒；第三步，打造高端创新材料平台型企业，向上游原材料布局延伸，打通产业降本通道，实现上下游垂直一体化，实现细分市场领先地位。

未来就绪，准备“进厂打工”的人形机器人丨《科技瞭望塔》第二季

从小时候看的动画片《变形金刚》到长大后的动作电影《终结者》，人们对于人形机器人并不陌生。所谓人形机器人，简单理解就是具有人的形态，包括头部、躯干、手臂和腿部，可以完成人类肢体能完成的运动、任务，并具有类似人的感知、学习和认知能力的机器人。在机器人的发展历程中，由于“人形”能够完成的动作更多、更灵活，并且在外形上与人相似，更具亲和性，也被业界普遍认为有望成为机器人的终极理想形态。

近年来，伴随着机器人控制系统、智能传感、人工智能等技术的成熟应用，特别是大模型与生成式AI技术的突破式发展，人形机器人已成为多方竞逐未来产业的新赛道。根据国际机器人协会预测，2021年至2030年，全球人形机器人市场规模年复合增长率将高达71%。中国电子学会的调研数据显示，到2030年，我国人形机器人市场规模有望达约8,700亿元。

然而纵观人形机器人的应用开发现状，在产业井喷的背后，其发展过程中的痛点也不容忽视。在针对人形机器人感知能力、智能化、平衡性等核心技术层的创新迭代过程中，业内对于人形机器人的角逐开始向垂直应用场景赋能。在现阶段，如何降低人形机器人成本、深耕应用场景、实现商业价值落地，将成为人形机器人发展的关键。

本期联想创投《科技瞭望塔》栏目，邀请了国内领先的具身智能与人形机器人解决方案供应商北京星动纪元科技有限公司（下文简称“星动纪元”）创始人陈建宇教授，就国内外人形机器人市场的发展现状、核心技术和重点方向等问题进行了深入探讨。

北京星动纪元科技有限公司创始人陈建宇教授

在陈建宇看来，未来5~10年将是人形机器人的“黄金发展期”。如果以自动驾驶级别L1-L5类比，目前人形机器人市场总体处在L1→L2的层级，接下来2~3年在细分垂直领域的场景落地将是人形机器人发展的关键。例如在制造业，人形机器人的主要应用场景包括物品搬运、拾取和放置、质量检测、装配，以及完成一些高危作业等。

陈建宇强调在这个过程中，一方面需要持续在“大脑、小脑、肢体”方面进行技术创新，提升人形机器人的关节自由度、肢体平衡性、感知与控制并行处理能力，特别是在融合应用AI大模型技术之后，人形机器人能够适应于更加广泛且复杂的场景和任务；另一方面，需要借助工艺优化、材料创新、供应链优化等方式降低成本，无论是从复杂性还是零件数的角度，未来人形机器人的成本将远低于一台汽车，大约在2035年，人形机器人将能够满足人们的个性化需求，走进千家万户。

联想创投：人形机器人一直被认为是“男人的浪漫”，您当初为什么选择人形机器人这个赛道？您创立星动纪元背后有着怎样的故事？

陈建宇：与很多人一样，我从小也被各种影音动画中的机器人所吸引，对打造属于自己的人形机器人抱有一个梦想。2011年进入清华大学的本科期间，我一直进行有关机器人硬件与算法的学习和研究，并且将本科的毕业论文设计方向定为双足机器人步态规划。随后在前往美国加州大学伯克利分校读博期间，我更聚焦在无人车、机械臂的算法领域，诸如模型预测控制（MPC）以及强化学习等。

2021年底，对于人形机器人的热爱使我转而开始思考，如何能够实现人形机器人的落地应用？落地需要解决哪些技术难点等？我们熟知虽然人形机器人研发的帷幕在半个世纪前就已经拉开，但更多局限在实验室环境内，主要以一些Demo演示为主。从2022年开始，我在清华大学以课题的形式展开对人形机器人的研发创新，以实际场景为标准，结合通用智能去研究人形机器人的应用与价值落地。

2023年，通过进一步对我们的研究项目进行孵化，形成了现在的星动纪元。星动纪元的成立使我们能够加速自主创新步伐，加快对于人形机器人难点技术攻关；另一方面，我们也推出了自身人形机器人解决方案与相关产品，并保持高速迭代优化。

联想创投：如果以自动驾驶L1-L5层级为例，目前国内人形机器人发展处于什么阶段？主要有哪些典型的应用场景？

陈建宇：以自动驾驶级别L1-L5类比，我认为目前人形机器人市场总体处在L1-L2的层级，这其中L1-L5层级大致分为：

L1：能够遵循固定的轨迹和预设的动作完成任务，例如用于焊接、喷涂的工业机器人。

L2：通过感知控制的一体化，能够以闭环控制的方式完成动态目标任务，并具有一定的泛化性。例如同样是喷涂工作，L2级别能够根据目标的不规则外表自动调整作业角度，完成更加复杂的任务。

L3：将大模型融入人形机器人“大脑”中，可以做到多任务的泛化，完成复杂决策和人机交互。

L4：迎来人形机器人的ChatGPT时刻，具备通用的常识，可以感知物理世界，快速的在陌生环境中实现自我学习。

L5：如同人类个体般，具有非常强的自主决策、柔性操作和交互能力，甚至可能出现仿人的情绪和意识。

当然，L5级别仅存于理想中，目前来看经过2~3年的发展后，2027年人形机器人有望普遍进入L2阶段，在这个阶段也最容易爆发垂直领域针对细分场景的应用。此时人形机器人的优势在于不需要根据预先规划的目标来完成特定任务，而是通过感知周边环境进行理解、学习并做出决策。例如在制造业，人形机器人的主要应用场景包括物品搬运、拾取和放置、质量检测、装配，以及代替人工巡检，完成一些高危作业等。

联想创投：如果把目光放向您提到的制造业，您认为人形机器人应该如何更好地适应人类各种工作环境和任务，与人类协作共融？

陈建宇：人形机器人在工业制造领域具有巨大的应用潜力和空间，例如在物品搬运时，人形机器人通过灵活多变的机械手臂和精细的手指运动，可以实现重型零件的快速搬运、拾取和放置。

在这个过程中，我们假设人形机器人和人类协作去搬运一个箱子，首先从物理层面我们需要考虑如何让人形机器人学会去配合人类施加合适的力；再进一步，人形机器人需要智能决策判定箱子搬往何处，为什么要搬运这个箱子等。

值得一提的是，安全性也是人机协作中的重要一环。从物理层面，设置功率和力限制可以从更底层限制对人带来的伤害；从智能化的角度，人形机器人应拥有安全算法核心框架，尽一切可能保护人类不受到伤害，实现人机共融。

联想创投：要想更好的发挥人形机器人的价值，您认为在“大脑、小脑、肢体”方面，人形机器人有哪些技术瓶颈需要解决？

陈建宇：“大脑、小脑、肢体”是人形机器人的基本组成部分。在去年10月工业和信息化部印发《人形机器人创新发展指导意见》中就明确提出了，人形机器人的关键技术突破，是以大模型等人工智能技术突破为引领，重点在人形机器人“大脑”和“小脑”“肢体”关键技术、技术创新体系等领域取得突破。

“肢体”是人形机器人灵活运动的关键，强化机械臂、灵巧手以及腿足的力量十分重要。在这方面，星动纪元采用的是本体感知驱动器（准直驱）的技术路线，并自主研发了高爆发模块化关节，借以高强度合金、碳纤维和工程塑料等材料，峰值转矩高达400Nm，转速高达25rad/s，使双足和双臂具有更强的爆发力。在“肢体”灵活性方面，星动纪元采用了高精度力位混控模式，集无框力矩电机、精密行星减速器、高精度编码器、驱动器为一体，更加适合动态变负载的机器人应用。在“灵巧手”方面，相较于普通工业机器人的两指，星动纪元设计了12全主动自由度五指灵巧手，最大抓握力可达80N，能够精准、快速地做出如夹、捏、握、拧等动作，更好的应对复杂零部件的抓取。

“小脑”主要用于控制人形机器人运动。星动纪元主要采用端到端的强化学习方式，借助感知控制一体化的方式，使整个平衡性得以大幅度提升。例如当感知前方路面平整宽阔无障碍时，人形机器人可以调整步伐“健步如飞”；当感知到前面道路复杂容易摔倒时，会放慢步伐，保持自身平衡。

“大脑”则体现了人形机器人的环境感知、行为控制、人机交互能力。在这方面，星动纪元一方面融入大模型，使其能够指导人形机器人更好的完成任务规划；另一方面，用强化学习来反馈底层控制器数据。这种“大小脑”深度融合交互机制，也促使面对复杂问题时，人形机器人能够在上层迅速的进行拆解，配合下层肢体完成多样化的任务。

联想创投：面对生成式AI的蓬勃发展，站在人形机器人的角度，应该如何与AI大模型、脑机接口等前沿技术相结合，提升智能化水平？

陈建宇：以OpenAI推出的ChatGPT为标志，生成式AI技术在全球不断掀起热潮。实际上，人形机器人本身就是“具身智能（Embodied AI）”的重要载体。“具身智能”是指是在机器智能领域中，通过将智能算法与物理实体的感知、行动和环境交互相结合，使机器能够以更自然、更智能的方式与环境进行交互和解决问题的能力。

通过结合AI大模型，能够使人形机器人对物理世界有更准确的视觉、触觉、听觉等实际感知，这些数据借助大模型可以训练生成泛化性很强的动作库、技能库，加以通用的规划决策能力，使人形机器人更加智能。此外，生成式AI的发展也促使我们能够通过自然语言与人形机器人进行交互。例如，用户可以通过语音命令来控制机器人完成复杂工作，比如“帮我拣选1号螺丝钉”“将1号螺丝拧紧”等。

通过文本交互指令“小星”完成任务（节选自官方公众号）

联想创投：去年星动纪元推出了首款人形机器人“小星”并持续进行迭代创新，“小星”系列的特点和优势有哪些？大概保持怎样的创新周期？

陈建宇：“小星”目前已更迭到第六代。初代是在2022年底清华校园中完成的，二代是2023年7月份进行公开亮相，8月份紧接着推出了三代产品，2023年底完成了针对第四代的研发优化，春节推出了第五代产品，完成了所有核心零部件全自研，今年8月，星动纪元推出了第六代产品级的机器人，所有设计全面优化，成本也进一步下降。

相较于初代，目前第六代“小星”已经“长高”到1米7，可连续双脚腾空奔跑、上下楼梯、上下坡、自然步态行走，并在草地、崎岖等路面行走。通过在“大脑、小脑、肢体”方面的自主创新，“小星”具有双足爆发力强、双手灵巧度高、感知控制一体化、端到端的强化学习特点、深度融入AI大模型等特点，具有较高的泛化性，满足用户的多样性需求。

星动纪元人形机器人“小星”在草地上行走（图片来源于官网）

联想创投：尽管人形机器人的帷幕早已拉开，但从性价比的角度仍没有达到市场期望。您认为人形机器人何时能够大规模普及应用走进千家万户？

陈建宇：我认为人形机器人的大范围普及，真正能够满足人们的个性化需求，走近千家万户，大约需要5-10年。而现阶段，需要深耕场景，才能释放人形机器人的价值。因此在未来2~3年，星动纪元会先瞄准一些工业细分领域，打造适配场景应用的人形机器人。

从经济性角度看，我们会发现一台人形机器人在重量、工艺复杂性等方面都远低于一辆汽车。在降低成本方面，星动纪元主要是在制造工艺和材质方面进行创新，例如去除一些不必要的传感器，实现轻量化设计。此外，在人形机器人生产过程中，星动纪元会对供应链进行优化，通过与联想等进行生态合作，节省开支。最后，面对一些细分场景，用户可能不需要人形机器人的完整型态，星动纪元会在满足用户需求的基础上，减配一部分零部件，进一步降低成本。

星动纪元持续对“小星”系列进行创新优化（图片来源于官网）

后记 

伴随着人形机器人相关技术的加速演进，已成为科技竞争的新高地、未来产业的新赛道。在今年初工信部等七部门发布的《关于推动未来产业创新发展的实施意见》中，将人形机器人列为创新标志性产品首位。星动纪元在陈建宇教授的带领下，以深耕场景、释放价值为核心，不断加速人形机器人的市场化进程。相信在未来感知智能时代的道路上，星动纪元将以技术创新和生态聚力为人形机器人发展注入强劲动能，带来更多人形机器人应用空间与可能性。

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